Red Bull no pensó en el Mercedes: "Opuesto a lo que hizo Mercedes"

Newey no pensó en el concepto de Mercedes

Mercedes fue uno de los temas más importantes, en el inicio de la temporada 2022 de F1, cuando apareció en la parrilla con un coche sin pontones laterales. Los pontones laterales son una característica muy importante en otros equipos. Se esperaba que la escudería alemana encontrara algo especial, pero el concepto del W13 no tuvo éxito, aunque Mercedes consiguió ganar una carrera, al final de la temporada.

Newey no vio potencial en desarrollar el RB18 tal y como era, e hizo un monoplaza 'opuesto' al Mercedes: "Obviamente, con el coche del año pasado tomamos una dirección aerodinámica con los pontones laterales, el diseño y el concepto del coche, que era casi polarmente opuesto a lo que hizo Mercedes", dijo al podcast Beyond the Grid.

"Mercedes mostró destellos de competitividad el año pasado, ganaron en Brasil. Entonces te enfrentas a la disyuntiva de, bueno, ¿empezamos a investigar a Mercedes por si se nos ha escapado algo o seguimos con lo que estamos haciendo? Nuestra corazonada fue, sigamos con lo que estamos haciendo", añadió.

La intensa batalla de Red Bull y Mercedes en 2021, obligó a ambos equipos a seguir desarrollando el coche de ese año durante más tiempo. Esto mientras se planeaban muchos cambios en el reglamento para 2022.

El RB18 se desarrolló en 'relativamente poco tiempo'

Newey admite que, como resultado, el RB18 se desarrolló en menos tiempo que la mayoría: "Como por primera vez en muchos años teníamos posibilidades de ganar un campeonato, decidimos dedicar bastante esfuerzo a desarrollar ese coche a lo largo del año", explica el británico.

Mercedes no empezó bien la temporada 2022, pero Ferrari sí, había hecho grandes progresos. "Ferrari adoptó el enfoque opuesto. No estaban en la lucha por el campeonato en el 2021, así que dejaron de desarrollar el coche del 2021 muy pronto y se concentraron en el diseño del coche del 2022. Mercedes se situó en un punto intermedio", continuó Newey.

"Seguimos desarrollando durante mucho más tiempo que cualquiera de esos equipos y, teóricamente, eso nos puso en desventaja, pero lo que conseguimos fue acertar con la arquitectura. Cuando el RB18 salió por primera vez en Bahréin el año pasado, Ferrari era sin duda tan rápido, si no más, al principio de la temporada. Conseguimos acertar en los fundamentos y eso nos proporcionó una buena plataforma de desarrollo".

Red Bull dominó rápidamente el porpoising

Muchos equipos de F1 tenían problemas con el porpoising, un fenómeno que se producía debido al efecto suelo. Red Bull dominó este problema, gracias a la experiencia previa de Newey con el porpoising, que también se produjo en la década de 1980. "Teníamos una cierta cantidad de rebote, no tan malo como los otros equipos, pero aún así teníamos algo de rebote que necesitábamos controlar. Teníamos una idea razonable de lo que teníamos que hacer para conseguirlo".

"Con la primera mejora que introdujimos para la carrera de Bahréin, el rebote era un problema mucho menor que para otros equipos. Eso significaba que no teníamos que dedicar gran parte de nuestra energía de desarrollo a arreglar el rebote, como hicieron Ferrari y Mercedes", concluye Newey.